As condições de trabalho da válvula são muito ruins. Em primeiro lugar, a válvula está em contato direto com o gás de alta temperatura, que é fortemente aquecido, e a dissipação de calor é difícil, portanto a temperatura da válvula é alta. Em segundo lugar, a válvula está sujeita à ação da força do gás e da força da mola da válvula, e a força inercial do membro móvel do trem de válvula faz com que a válvula seja impactada quando está assentada. Terceiro, a válvula abre e fecha a uma velocidade muito alta sob condições de lubrificação deficiente e alterna em alta velocidade na guia da válvula. Além disso, a válvula é corroída pelo contato com gases corrosivos no gás de alta temperatura.
A função da guia da válvula é guiar o movimento da válvula, para garantir que a válvula alterne linearmente, de modo que a válvula e a sede da válvula ou a sede da válvula possam ser encaixadas corretamente. Além disso, o calor recebido pela haste da válvula é parcialmente transmitido ao cabeçote. A guia da válvula tem alta temperatura operacional e más condições de lubrificação, e o óleo espirrado pelo mecanismo de distribuição de gás para lubrificar a haste da válvula e o orifício da guia da válvula. A guia da válvula é feita de ferro fundido cinzento, ferro dúctil ou metalurgia do pó à base de ferro. Depois de pressionar a guia da válvula no orifício da sede da guia da válvula na cabeça do cilindro com uma certa interferência, o orifício da guia da válvula é escareado para garantir a folga correta entre a guia da válvula e a haste da válvula.
A função da mola da válvula é garantir que a sede da válvula possa ser bem ajustada à sede da válvula ou à sede da válvula quando a válvula estiver fechada e superar a força inercial gerada pelo trem de válvula quando a válvula for aberta, de modo que o O membro de transmissão é sempre controlado pelo came sem serem separados um do outro.
A mola da válvula é geralmente uma mola helicoidal cilíndrica de passo igual. A mola da válvula ressoa quando a frequência operacional da mola da válvula é igual ou integral à sua frequência de vibração inerente. A ressonância fará com que o sincronismo da válvula seja destruído, fazendo com que a válvula ricocheteie e impacte, e até mesmo quebrando a mola. Para evitar a ocorrência de ressonância, as seguintes medidas estruturais podem ser tomadas:
1) Adotando molas de válvula dupla No motor diesel e no motor a gasolina de alto desempenho, é amplamente utilizado para instalar duas molas internas e externas com diâmetros diferentes e direções opostas para cada válvula. Como as frequências naturais das duas molas são diferentes, quando uma mola ressoa, a outra mola pode amortecer o efeito de amortecimento. A mola da válvula dupla pode ser usada para reduzir a altura da mola da válvula e, quando uma mola está quebrada, a outra mola ainda pode manter a operação da válvula. A mola é girada na direção oposta para evitar que o anel de mola quebrado se encaixe no outro anel de mola e o torne inoperante ou danificado.
2) Molas de válvula de passo variável Alguns motores a gasolina de alto desempenho usam molas de válvula única de passo variável. A frequência natural da mola de passo variável não é constante, de modo que a ressonância pode ser evitada.
3) Mola da válvula cônica A rigidez e a frequência natural de vibração da mola da válvula cônica variam ao longo do eixo da mola, eliminando assim a possibilidade de ressonância.
